现代化大都会不时面对各种不同程度的「路难行」问题。人多车多、工商业及消閒活动频繁，加上昔日的城市设计没料到有今天的巨大转变，如果还要作进一步发展，便会碰上路面容量不足、肩摩毂击的情况。

香港是国际大都会，地少人多、市区街道狭窄，香港人又活力充沛，各种人车相争的情况可能比外国的大都会更复杂。曾经有外国的朋友说，在欧洲一天只能安排一个会议，在英国伦敦可能最多两个，但在香港，平均一天可以安排4个，而一天内处理6至8个会议的亦大有人在。可想而知，大家在街道上来来往往的次数实在很多，亦是路面特别拥挤的主要原因之一。

政府锐意将九龙东这个旧工业区转型为一个新的商业区，改善行人通道环境和道路交通问题是一项大挑战。在转型期间，现有的工业大厦内仍有很多货物装卸活动，货车进出必不可少，也使到区内的路面情况比其他商业区更复杂。

平衡各方面需要配合转型
面对行人、货车、私家车及其他车辆的需要各有不同，如何推行能平衡各方面需要的有效策略，分阶段以不同的措施去配合该区的转型步伐，正是「起动九龙东办事处」和其他相关部门包括运输署和路政署同事们在过去一段日子努力解决和不断思考的问题。

要扭转「路难行」情况，起动九龙东办事处于2012年中成立时已展开「起动『易行』九龙东」的工作，两年间完成了24项短期交通改善工程、检讨了41个交通灯控路口并作出相应改善。除了短期措施外，我们正积极研究发展长远而全面的行人网络，例如上周初我们公布了「九龙湾商贸区行人环境改善可行性研究」第三阶段公众参与，提出了具体的中长期行人连接网络建议。

另一方面，加强九龙东连系的工作将陆续推出，例如改善观塘商贸区的行人和交通环境研究。长远而言，要克服区内有限的道路空间以应付大幅增加的交通需求，我们建议采用「高架单轨铁路环保连接系统」，并配以其他路面交通模式来加强区内的连系。此外，政府正努力推展的中九龙干线亦将改善九龙东对外的跨区连接。以上各项工作相辅相成，即在策略性规划、跨区及区内等不同层面配合九龙东的发展，相信该区未来的行人和行车环境都会得到全面改善。

感谢地区人士信任和帮助
城市转型向来都是一个复杂的过程，需要社会上多方面的配合。起动九龙东办事处一直以来都得到观塘区议会的大力支持，例如早期的路面改善措施，在区议会的支持下，由构思到落实平均只花了1年至1年半的时间。又例如上文提到的数十项路面改善措施，亦在区议会支持下逐步得到落实。我衷心感谢地区人士的信任和帮助，没有他们的支持，九龙东的「易行」措施可能须花上更长的时间才能让市民受惠。

很多时，一项表面看似简单的工程，背后可能涉及多个不同部门的工作，但在同事们全力齐心的帮助下，九龙东的街道无论在道路设计、绿化、清洁环境及管理等都得以逐步改善。未来，我们还要处理很大量和复杂的工作，而需要改进的地方亦不少，但我和同事们都会抱着一贯的热诚，为九龙东落实更多的改善措施。相信有大家的支持和鼓励，「易行」九龙东这个理想将会更快实现！