建造中的莲塘／香园围口岸，是港深边界第7个陆路口岸（注），除口岸大楼外，港深两地分别建造连接路，将新口岸接驳至本身的公路网络。香港方面的连接路名为「香园围公路」，由土木工程拓展署负责建造，本月26日将正式通车。今次我邀请了该署三位同事，为大家介绍香园围公路的详情，谈谈建造过程中遇到的挑战。

全长11公里行车道

香园围公路全长11公里，是一条双程双线分隔的行车道。当中，隧道段（即龙山隧道和长山隧道）总长约5.5公里，其余路段是高架桥和地面道路。沿途设有4个交汇处，分别接驳粉岭公路、沙头角公路、坪洋地区道路和莲麻坑路。

土木工程拓展署总工程师叶鸿平说，在正式通车后，香园围公路将为沙头角、打鼓岭及坪輋一带的居民，提供一条直达粉岭公路的便捷道路，方便他们往来上水、大埔、九龙等地区。而届时由粉岭公路近九龙坑驶往莲麻坑路近香园围一带，车程将由原本约24分钟，缩减至8分钟，节省不少行车时间。

有效改善北区交通

叶鸿平预计现时使用沙头角公路、坪輋路的部分车流，将会改经香园围公路进出粉岭公路，有效纾缓沙头角及打鼓岭一带道路的繁忙状况，改善北区交通，对区内长远经济及民生发展有很大帮助；稍后再配合香园围口岸的开通，可以加强跨境客运和货运交通，是香港融入大湾区发展其中一项跨境交通基建。

凌晨时分施工

推动大型工程从来都不容易，兴建香园围公路亦不例外。高级工程师陈子明表示，工程充满挑战，尤其是4个交汇处中，最大型的粉岭公路交汇处。为了兴建该交汇处，工程团队要在繁忙的粉岭公路和东铁线的上空兴建桥樑，但由于粉岭公路和东铁线是北区居民两大交通命脉，故团队只能在深夜时分，每晚凌晨约两小时时段内，分阶段进行工程，以免影响北区居民日常出行。

最大型隧道钻挖机

香园围公路的主要路段，包括全长4.8公里的龙山隧道，是全港最长的陆上行车隧道，较现时最长的大老山隧道约4公里还要长。在建造过程中，工程团队首次采用直径达14.1米、重达3 200吨的隧道钻挖机，是本港历来采用最大型的土压平衡隧道钻挖机。

高级工程师梁以邦说，为配合土质，龙山隧道主要使用爆破和钻挖两种方式建造。钻挖工程于2015年底展开，承建商利用大型钻挖机，从隧道北面入口钻挖南行管道，亦于流水响工地，以爆破方式开挖一个地下洞穴，让钻挖机于完成南行管道钻挖段后，在地下洞穴内调头，展开北行管道的挖掘工程，既节省成本，亦有助缩短施工时间。

香园围公路工程庞大

整段香园围公路，工程庞大，工程采用了不少崭新技术，提升施工效率。高级工程师陈子明说，沙头角公路以北的一段，包括长达3.3公里的高架桥和0.7公里的长山隧道。高架桥桥身由超过2 800件预制组件组成，每件重约50吨；长山隧道使用爆破方式挖掘，共挖掘32万吨泥石。承建商前后不用3年时间便完成工程。

我很高兴，凭着工程团队优秀的工程技术，这项大型基建能够顺利完成，既能改善北区交通，便利居民往返，长远亦可促进香港与内地的联系，有利经济民生。公路开通初期，驾驶人士需要时间适应新的交通路线，请市民务必小心驾驶，并留意道路交通标志及指示牌（详请可参考驾驶人士指南），希望市民能感受到基建带给社会的成果。

注：现时港深边界共有6个陆路口岸，当中文锦渡、沙头角、落马洲和深圳湾属车辆口岸，罗湖和落马洲支线属铁路口岸。