以下为今日（星期三）立法会会议上许长青议员所作提问及规划环境地政局局长萧炯柱的书面答复：
问题：
据报，一项研究指出，若香港的空气污染持续恶化，十五年后香港将成为不适宜居住的地方，而造成香港空气污染的因素之一，是来往中港两地的大型货车在香港使用从内地购入的劣质柴油。就此，政府可否告知本会：
（ａ） 过去三年，本港各个区域在下列方面的全年平均数字：
（ｉ） 空气污染指数；及
（ｉｉ） 空气中可吸入悬浮粒子、二氧化氮和臭氧的含量；
（ｂ） 该等数字与世界各大城市的有关数字比较如何；及
（ｃ） 有否评估来往中港两地的车辆在内地购入劣质柴油回港使用的做法，对本港空气质素造成的影响，以及当局有何措施遏止上述做法？
答复：
主席：
（ａ）（ｉ） 本港不同地区的全年平均空气染指数载于附录一。一九九八年六月以前，环境保护署（环保署）只按三大地区类别：市区、工业区和新发展区来编制全年的平均空气染指数。由一九九八年六月起，该署加强空气染指数系统功能，以便就个别监测站的空气染指数作出报告。
（ａ）（ｉｉ） 过去三年来，香港不同地区的可吸入悬浮粒子、二氧化氮和臭氧的平均含量水平载于附录二。
（ｂ） 本港与其他主要城市空气质素的比较数字载于附录三、四及五。
我们主要的问题在于可吸入悬浮粒子方面，这个问题主要是由柴油车辆排放的废气导致。在这方面，我们的可吸入悬浮粒子含量水平，以全年平均计，与其他染情况较为严重的城市相若，但不在最差之列。
（ｃ） 进入香港的过境货车油缸内可能载有品质较差的柴油。根据现行的《应课税品规例》，可以容许该等货车载有这类不超过规定份量的柴油，供该货车自用。
燃油品质的主要分别在于含硫量，本港的车用柴油含硫量限制在０．０５％以下；而环保署抽样检查过境货车油缸内带进本港的燃油时，发现含硫量大约是０．３％。车辆所使用的柴油含硫量如达到这个水平，所排放的粒子可以增加大约１０％。目前，本港的柴油车辆总数为１５０，０００部，以每天大约有１２，０００部过境货车进入本港计算，如果过境货车能够使用符合本港标准的柴油，我们估计车辆排放粒子的整体水平可以下降大约１％至２％。
车辆的引擎设计和废气排放标准，较燃油品质更能影响废气排放水平。近年来，我们已多次收紧柴油车辆的废气排放标准，而那些符合最新的欧盟第二期废气排放标准的车辆所排放的粒子水平，会较旧型号的车辆低８０％。不过，我们承认使用不合标准的车用柴油，会减损我们在改善空气质素方面所作的努力。因此，我们现正研究减低进入本港的货车所载的免税车用柴油数量的可行性。
完
一九九九年三月二十四日（星期三）