政府发言人今日（九月一日）就传媒查询有关保护海岸协会就中区填海第三期工程提出的其他方案，作以下回应：
「政府根据终审法院判词所指的『有凌驾性的公众需要测试』再次全面检讨中区填海第三期工程时，曾为中环湾仔绕道研究不同的隧道方案，包括保护海岸协会建议在海床上采用沉管的方法。
不过，结果显示这方案并不合理而且存有很多问题。结果的详细内容已载于二○○四年四月发表的检讨报告第二章，亦已上载政府网页ｗｗｗ．ｈｐｌｂ．ｇｏｖ．ｈｋ／ｃｒ３
检讨结果指出中区填海第三期工程符合终审法院的测试，而且已经是所需要的最小填海面积。结果亦已得到运输及规划界各专业人士的认同及支持，并已呈交予立法会议员。
概括来说，保护海岸协会建议在海床上采用沉管隧道并不是一个合理的方案，因为它将与现时位于香港会议展览中心西面的地铁荃湾线有冲突。
要避免这情况，中环湾仔绕道隧道便要跨过有关的地铁隧道，并且需要兴建桩柱地基支撑。隧道的部份构筑物亦将会露于水面，同时要提供保护隧道的措施，以保护该构筑物免受繁忙海上运输环境及海浪冲击的影响。换言之，需要额外填海以建造一道有形的障碍物，以保护隧道免受海上船只的影响。
保护海岸协会的建议另一个弊端为介乎爱丁堡广场和添华道的拟建隧道部分将涉及额外挖掘工程，而有关工程将影响现有海堤的稳定性。
Ｐ２道路网是兴建在为建造中环湾仔绕道而填取的土地上的双线双程地面道路系统，所以无须进行额外的填海工程。此网络提供的新道路可连接及加强现有的中环及湾仔道路网，目的是把由香港站及国际金融中心第一、二期至湾仔北的交通改道，使车辆不用驶经现已饱和的干诺道中。
我们必须重申，兴建Ｐ２道路网会防碍市民接近维港的指控是毫无根据的。
当局已计划建造一系列连接腹地及新建海旁区的南北行分层行人长廊，这些长廊可让巿民更易前往中环的新海旁区。我们预期这些长廊会成为景观极佳的『观景长廊』。
维港是香港的重要天然财产，我们会致力让市民能更亲近海港，并会谘询共建维港委员会及其他相关组织和社会人士，确保城市规划时，善用填取的土地。」
完
二○○四年九月一日（星期三）