以下为今日（十二月二十一日）立法会会议上陈鉴林议员的提问和房屋及规划地政局局长孙明扬的答复：
问题：
深圳规划局于本月初公布《深圳2030城市发展策略》，表达了深圳与香港合作共同发展、共同建设一个国际都会的愿望。关于深港同城化，政府可否告知本会：
（一）会不会与深圳当局设立恒常机制，研究《深圳2030城市发展策略》和香港规划署所拟备的《香港2030：规划远景与策略》可以如何配合；
（二）除了兴建中的深港西部通道和研究中的东部通道外，当局有没有研究其他跨界通道；若没有，原因是甚么；及
（三）为提高效率和促进深港同城化的进程，现有各个边境口岸将在何时实行一地两检的通关模式安排？
答复：
主席女士：
就问题的三部分，我的答复如下：
（一）粤港两地社会和经济发展联系日趋紧密，两地城市发展亦已形成一个大珠三角城镇群。在这前提下，规划署亦早已与内地珠三角各城市互相交流策略规划研究成果和相关规划资讯。同时亦有通过现有联络的机制，包括“粤港合作联席会议”下设的“粤港城市规划及发展专责小组”（“专责小组”）交流规划信息。
规划署在“香港2030规划远景与策略”（“香港2030”）研究中，亦确立加强与内地的联系是香港未来发展的一个基本规划方向。在前三个阶段研究过程，规划署均走访深圳及其他珠三角城市的规划单位，介绍“香港2030”研究建议，听取意见，并辑录于第三阶段公众谘询报告书中。同时，在深圳进行“深圳2030”的研究过程中，规划署亦通过“专责小组”的信息交流，了解深圳的研究，我们会继续通过“专责小组”这个渠道，与“深圳2030”研究队伍交换规划资料，并就彼此关注的规划课题交流意见及讨论，互相配合发展。“专责小组”是个有效的研究及磋商渠道，目前并没有需要增加新的机制。
（二）在跨境通道的研究方面，粤港两地经常交换跨界客、货流的资料，以更新预测。我们会密切监测有关情况，按长远需求而考虑研究是否须增加跨界基建设施或通道。
在具体跨境项目方面，环境运输及工务局与国家铁道部所组成的专家小组，正积极推展广深港高速铁路的前期工作，并已就内地段的走线及车站选址达成共识。广深港客运专线是一条连接香港、深圳和广州的快速铁路，可将往来香港与广州之间的行车时间由现在约100分钟缩短至约一小时之内。内地段以广州石壁站为起点，经东莞虎门至深圳龙华站后，由皇岗进入香港境内。
内地方面已于日前正式开展广州石壁至深圳龙华段的工程，并预留深圳龙华至深港分界线段，与香港段配合，达致同步建成。香港特区政府与深圳市政府亦正就龙华站的设计及内地与香港段的接驳交换意见，双方的共同意愿是希望车站建设能兼顾往返香港旅客的需要，并使车站更能发挥其枢纽角色。香港段方面，我们正考虑九铁公司于二零零五年七月所提交的可行性研究报告。
（三）根据保安局提供资料，我们目前与内地的共识是全力加快深港西部通道新口岸的建设工作，并在新口岸实行“一地两检”，以配合深港西部通道通车。目前未有计划在现有的各个口岸实行“一地两检”。
完
２００５年１２月２１日（星期三）
香港时间１４时４０分