以下为发展局局长林郑月娥今日（九月十八日）出席港深边界区发展联合专责小组第二次会议后，会见传媒的发言内容（中文部分）：
发展局局长：各位传媒朋友，我很高兴今日联同深圳市常务副市长李锋，在香港进行港深边界区发展联合专责小组的第二次会议。在会议上确认了两地政府早期就莲塘／香园围新口岸的前期规划研究文本，这文本稍后我们会透过网上发布。今日很高兴在此宣布，港深政府正式开展落实兴建莲塘／香园围新口岸。这个新口岸预计在２０１８年完成，新口岸主要服务香港和深圳的东部，亦会加香港深圳和粤东的联系，亦主要服务客运和货运；透过方便的运输去到粤东，可以加香港、深圳和福建省、江西省的联系。
莲塘香园围这新口岸对于港深的发展具前瞻性和策略性的意义，尤其是方便了每一日过关的旅客，优化了口岸，亦提供每一日接近几十万人过关的服务质素，解决现在东部陆路口岸的文锦渡口岸和沙头角口岸的不足之处，在这方面如果大家有留意早前规划署公布了２００７年我们就跨界旅客货运的研究，显示了近年两地的交往频繁，就以２００７年为例，比２００６年过关的旅客的人次增加了百分之十，而汽车的流量，包括货柜车、货车和私家车亦增加了百分之六，所以一个前瞻性的新口岸的规划在现在拍板，是一个十分适时的做法。
我今日想和大家讲讲这个新口岸的设计特色，第一是在选址方面，虽然这口岸是叫莲塘，莲塘就是深圳方面，香园围是我们这方，但其实它正确的选址是在香园围以西，靠近深圳的莲塘。在香港这方面口岸的面积为１８公顷，主要是私人土地，而其中需要迁徙一条原居民村，即竹园村。因为我们很久没有以公众利益和基建的发展去迁徙一条村，所以我们很重视这工作。稍后我在今晚六时会亲自到北区去向受影响的村民和北区的乡事委员会解释。乡议局主席刘皇发先生亦会一同出席。第二点是这口岸在香港这一方需要有连接的道路，经过了详细的探讨，现在的走线是双程和双线由新口岸经粉岭的公路连接吐露港公路，全程１０公里。新的道路亦都为我们现在进行研究的坪𪨶和打鼓岭的新发展区提供一个更便捷的通道。第三方面是建造这个新口岸需要同时动深圳河第四期的治理工程，去确保新口岸不会对排水造成任何影响。第四方面，先前已提过新口岸会采取两地两检的形式，但在设计上调以人为本，所以在口岸的设计上，旅客的大楼是相连的，而过关的旅客会经过一条行人通道，可以做到两面入境和清关的工作。我们估计这行人通道大约一百米长，和现在于深圳湾口岸行的路程相若，所以应该受到过关旅客的欢迎。另外由于要减低在两地土地的使用，特别是我们这边大部分是私人土地，为了要减少征用土地，这新口岸采取两层的设计；管理上亦是分层的，客运在楼上，货运在楼下。以２００７年９月的估价，新口岸整个项目的工程的造价是９６亿港元，在这９６亿元中，口岸的新道路连接和土木工程占６１亿元，口岸的大楼的建设费用为１９亿元。刚才我提到深圳河治理工程的费用为６亿，另外估计会动用１０亿元做土地的征用和土地清理的工作。
在今日的会议之后，我们的跟进工作当然会就着今日拍板的新口岸的建设工作去做简介和谘询立法会、乡议局、乡事委员会和区议会各方面，然后希望在今年年底之前在立法会寻求拨款开展工程的研究和初步口岸设计的研究。
记者﹕现在深圳湾大桥仍冷冷清清，而长远亦有港珠澳大桥将会落成，现在要建新口岸，但其实现在香港工业等发展已向西面，为何仍要花上一百亿，到２０３０年每日人流和货流只是二、三万架次，怎样说服市民花一百亿起一个可能会是冷冷清清的新口岸?
发展局局长：刚才我已说过，这个莲塘/香园围东部口岸的建设，对于我们是有一个策略性和前瞻性的意义，自２００７年开了深圳湾和落马州支线这两个新口岸，可明显看到它们扮演分流作用。在罗湖和在落马州口岸，以前比较挤迫的情况均得到改善，所以在两地经济融合，和扩大香港和深圳在粤东，以至去到福建、广西省经济腹地，不断投资和改善口岸设施是非常重要。对于日益频繁的过境两地旅客，一个设备完善和优化的口岸亦是相当重要。今个月开学，大家可见到不少学生住在深圳，每日要跨境上学。两地融合是一个不争的事实，所以特区政府很高兴和深圳政府合作，以一个前瞻性的角度来规划这个口岸。大家可从这图见到，这口岸不是一个单一的口岸建设，它对两地道路网络都扮演一个很重要的角色。所以我们觉得进行这个工作对香港长远发展是非常有利。刚才我和李锋副市长在这里宣布，这口岸最快要到２０１８年才落成通关，大型的基建需要有一种前瞻性的规划才能保证香港维持经济上的竞争力。
（请同时参阅谈话内容英文部分）
完
２００８年９月１８日（星期四）
香港时间２１时２４分