以下为今日（七月十日）在立法会会议上李华明议员的提问及署理环境运输及工务局局长林瑞麟的书面答复：
问题: 政府就沙田至中环铁路线公开招标时表明，为公平竞争起见，当局在甄选营办机构时只会考虑完全符合工程计划纲要所订明的各项规范（包括铁路定线）的标书（称为“基本标书”）；当局并只会在选出营办机构后，才会评审中标机构提交的“非基本标书”（若有的话）。当局已于上月二十五日把营办权批予九广铁路公司（“九铁”)。就此，政府可否告知本会：
(一) 当局在拟定工程计划纲要的铁路定线时，为何没有在沿线附近人口稠密和没有集体运输系统的地区(例如：慈云山)设置车站；
(二) 九铁提交的“非基本标书”内有哪些优化方案，当中有否包括在慈云山及黄埔增设车站；若有，兴建这两个车站对该铁路的建造成本和通车日期有何影响；若否，当局会否要求九铁在铁路定线中设置该两个车站；若不会提出要求，原因为何；及
(三) 当局会否就九铁提交的“非基本标书”内的优化方案谘询公众；若否，原因为何？
答复:
主席女士：
为公平竞争起见，我们在甄选沙田至中环线的营办机构时，所考虑的标书(“基本标书”)必须完全符合工程计划纲要所订明的各项规范，包括走廊定线。这条走廊定线是根据《铁路发展策略2000》(《策略2000》)的建议定出，目的是在技术可行的情况下，提供最直接的铁路走廊，由大围经钻石山、东南九龙、红磡，然后直达港岛。因此，《策略2000》建议的定线并未包括在黄埔和慈云山设置车站。
至于九广铁路公司(九铁公司)所提交的“非基本标书”，则只建议在皇后大道中增设车站。我们在批出沙田至中环线的营办权予九铁公司后，已即时要求该公司研究把铁路服务延伸至黄埔和慈云山是否可行和合乎成本效益。
九铁公司会在今年稍后向政府提交详细方案。在这之前，该公司会适当地谘询公众。
完
二○○二年七月十日（星期三）