以下是今日（十一月十一日）立法会会议上陆颂雄议员的提问和发展局局长黄伟纶的书面答复：
问题：
属新界单车径网络一部分的屯门至马鞍山单车径（屯马径）已于本年九月二十九日贯通。有市民指出，本港单车径网络的规划并不周全，导致单车径不连贯和配套设施不足，不利于发展“单车经济”。就此，政府可否告知本会：
（一）屯马径全面贯通至今的使用人次，以及预计来年每月使用人次；
（二）过去三个月，就屯马径进行了甚么宣传推广活动；
（三）鉴于有市民反映，单车径与行人过路处交界的胶柱相互距离过窄，以及该处路面有高低落差但欠缺斜道，以致单车意外容易发生，政府会否进行相关改善工程；
（四）会否改善政府手机应用程式“香港出行易”提供的单车径相关资讯（例如路线图、洗手间位置、附近景点和接驳交通工具）；及
（五）有否计划于未来三年各单车径沿途（i）发展单车经济，包括发展单车的维修、储存、运输、租赁、买卖、服饰和用品销售等行业，以创造就业，以及（ii）增设休憩及康乐设施（例如烧烤场、露天茶座及小食亭）；如有，详情为何；如否，原因为何？
答复：
政府致力推展总长约82公里的新界单车径网络，包括自东面的马鞍山，经沙田、大埔、粉岭、上水、元朗至西面的屯门的主干线（屯马单车径），以及屯门至荃湾的主干线（屯荃单车径）。
土木工程拓展署负责分阶段推展有关工程，单车径网络的走线途经风景优美的文物、生态和郊游景点，沿途亦会提供配套设施，包括在合适地点设置休息站，方便骑单车人士休息及观赏景色；以及在邻近公共运输交汇处建造单车汇合中心，提供单车泊位、单车租赁维修站、练习场、洗手间、急救站或资讯站等设施，鼓励和促进单车康乐活动，并有助带动单车径沿线和周边社区的本土旅游和经济活力。
单车径网络的设计和建造是根据《运输策划及设计手册》及相关单车径设计指引，在弯度、坡度、宽度、视距及连贯性等方面作出适当的考虑，并在路面上提供适当的交通标志、道路标记和设施，以保障骑单车安全。在技术可行的情况下，政府会兴建单车桥和单车隧道，尽量减少骑单车人士下车横过路口及车辆通道的需要。
自全长约60公里的屯马单车径于今年九月全面落成和开放以来，不少市民均跃跃欲试，尤其在周末和假期，广为市民享用。屯荃单车径沿荃湾海滨长廊而建的首段2.3公里长的单车径亦正全速动工，将于明年初启用。
就陆颂雄议员问题的各个部分，经谘询相关政策局／部门后，我们谨回复如下：
（一）政府推展新界单车径网络，旨在作休闲康乐用途，属公共休憩设施，有关项目的需要和推展并非取决于使用率。因此，相关部门没有收集屯马单车径使用人次的数据。
（二）配合屯马单车径的全面开通，政府透过多个途径积极作出宣传，包括新闻公报、网志、“香港出行易”流动应用程式等。此外，香港旅游发展局亦在其网站及其《登山远足‧单车旅游指南2020-2021》内，介绍沿元朗至蝴蝶湾段的单车径可欣赏优美的郊区景色、发掘新市镇的最新发展及参观区内的文化古迹。
（三）一般而言，在单车径设置护柱的目的是提示骑单车者在该地点需要减速，例如在行人过路处。决定护柱距离的因素包括该位置的道路环境及交通情况，在一些需要骑单车者减速且风险较高的位置，护柱的距离会比较狭窄。
至于单车径与行人路交界的接驳位置安排，由于根据《简易程序治罪条例》第4（8）条，无明显需要而在行人路上驾驶单车属违法行为，为明确分辨行人路与单车径，在它们之间一般会设有路壆，让骑单车者下车并手推其单车进入行人路，以避免骑单车者直接驶上行人路。
如上文所述，屯马单车径是根据有关指引设计和建造，在骑单车人士必须下车的路口，设有最少50毫米高的路壆，以及用以收窄单车径末端阔度至750毫米的护柱，提醒骑单车人士下车，保障所有道路使用者的安全。
（四）“香港出行易”是一站式的交通运输流动应用程式，市民可透过最新版本，搜寻往返单车径的不同出行方式 （包括公共交通、驾驶、步行），并可查看有关单车径的资讯，包括单车径路线、单车泊位、单车汇合中心、附近景点及洗手间等。
（五）现时，屯马单车径网络沿途设有可供中途歇息的休憩处，及多个单车汇合中心提供单车租赁及维修服务，个别单车汇合中心更设有小食亭等设施。此外，沙田、马鞍山、大围、大埔、上水、元朗、屯门等港铁沿线邻近单车径的社区除了有私营的单车商店，经营租用、售卖单车和单车相关产品，还有私营的茶座和食店，方便骑单车的市民休息、观赏景色、以及进食，均有助带动单车活动相关行业的商机和创造就业。
完
2020年11月11日（星期三）
香港时间16时45分