建造中的蓮塘／香園圍口岸，是港深邊界第7個陸路口岸（註），除口岸大樓外，港深兩地分別建造連接路，將新口岸接駁至本身的公路網絡。香港方面的連接路名為「香園圍公路」，由土木工程拓展署負責建造，本月26日將正式通車。今次我邀請了該署三位同事，為大家介紹香園圍公路的詳情，談談建造過程中遇到的挑戰。

全長11公里行車道

香園圍公路全長11公里，是一條雙程雙線分隔的行車道。當中，隧道段（即龍山隧道和長山隧道）總長約5.5公里，其餘路段是高架橋和地面道路。沿途設有4個交匯處，分別接駁粉嶺公路、沙頭角公路、坪洋地區道路和蓮麻坑路。

土木工程拓展署總工程師葉鴻平說，在正式通車後，香園圍公路將為沙頭角、打鼓嶺及坪輋一帶的居民，提供一條直達粉嶺公路的便捷道路，方便他們往來上水、大埔、九龍等地區。而屆時由粉嶺公路近九龍坑駛往蓮麻坑路近香園圍一帶，車程將由原本約24分鐘，縮減至8分鐘，節省不少行車時間。

有效改善北區交通

葉鴻平預計現時使用沙頭角公路、坪輋路的部分車流，將會改經香園圍公路進出粉嶺公路，有效紓緩沙頭角及打鼓嶺一帶道路的繁忙狀況，改善北區交通，對區內長遠經濟及民生發展有很大幫助；稍後再配合香園圍口岸的開通，可以加強跨境客運和貨運交通，是香港融入大灣區發展其中一項跨境交通基建。

凌晨時分施工

推動大型工程從來都不容易，興建香園圍公路亦不例外。高級工程師陳子明表示，工程充滿挑戰，尤其是4個交匯處中，最大型的粉嶺公路交匯處。為了興建該交匯處，工程團隊要在繁忙的粉嶺公路和東鐵綫的上空興建橋樑，但由於粉嶺公路和東鐵綫是北區居民兩大交通命脈，故團隊只能在深夜時分，每晚凌晨約兩小時時段內，分階段進行工程，以免影響北區居民日常出行。

最大型隧道鑽挖機

香園圍公路的主要路段，包括全長4.8公里的龍山隧道，是全港最長的陸上行車隧道，較現時最長的大老山隧道約4公里還要長。在建造過程中，工程團隊首次採用直徑達14.1米、重達3 200噸的隧道鑽挖機，是本港歷來採用最大型的土壓平衡隧道鑽挖機。

高級工程師梁以邦說，為配合土質，龍山隧道主要使用爆破和鑽挖兩種方式建造。鑽挖工程於2015年底展開，承建商利用大型鑽挖機，從隧道北面入口鑽挖南行管道，亦於流水響工地，以爆破方式開挖一個地下洞穴，讓鑽挖機於完成南行管道鑽挖段後，在地下洞穴內調頭，展開北行管道的挖掘工程，既節省成本，亦有助縮短施工時間。

香園圍公路工程龐大

整段香園圍公路，工程龐大，工程採用了不少嶄新技術，提升施工效率。高級工程師陳子明說，沙頭角公路以北的一段，包括長達3.3公里的高架橋和0.7公里的長山隧道。高架橋橋身由超過2 800件預製組件組成，每件重約50噸；長山隧道使用爆破方式挖掘，共挖掘32萬噸泥石。承建商前後不用3年時間便完成工程。

我很高興，憑着工程團隊優秀的工程技術，這項大型基建能夠順利完成，既能改善北區交通，便利居民往返，長遠亦可促進香港與內地的聯繫，有利經濟民生。公路開通初期，駕駛人士需要時間適應新的交通路線，請市民務必小心駕駛，並留意道路交通標誌及指示牌（詳請可參考駕駛人士指南），希望市民能感受到基建帶給社會的成果。

註：現時港深邊界共有6個陸路口岸，當中文錦渡、沙頭角、落馬洲和深圳灣屬車輛口岸，羅湖和落馬洲支綫屬鐵路口岸。