引進嶄新技術進行工程

創新科技發展是世界大潮流,政府亦一直鼓勵建造業界應用新科技。在正推展的啟德發展計劃,為方便行人來往啟德和附近地區,土木工程拓展署(土拓署)正興建一條行人隧道,連接承啟道與彩虹邨,該工程首次引進嶄新的「矩形隧道鑽挖機」技術,提高施工安全和效率。日前,鑽挖工程順利完成,我亦出席了隧道的貫通儀式。在這一期網誌,土拓署的同事會與大家分享這項新技術,以及如何利用它來克服工程上的各項挑戰。

工程充滿挑戰

這條行人隧道總長度140米、高2.8米、寬3.9米。土拓署東拓展處處長梁中立說,隧道橫越東九龍最繁忙的交通幹道,包括觀塘繞道天橋、太子道東等;加上要在天橋樁柱之間穿插,不可影響其地基結構,亦要與多個主要地下設施,包括大型雨水箱渠、區域製冷系統管道、大口徑污水渠和食水管、高壓電纜等擦身而過,故工程充滿挑戰。

引進首部「矩形隧道鑽挖機」

梁中立說,傳統一邊安裝臨時支撐,一邊現場挖掘的施工方案,附帶風險較高。在仔細研究後,土拓署決定引入全港首部「矩形隧道鑽挖機」來進行工程。新技術以全機械操作,免除人手挖掘,提升施工安全,亦改善工作環境,更有效減低挖掘工程對周邊設施的影響;加上隧道組件均是場外預製,故質量和效率皆有所提高,並節省了建造工程所需的時間。

90噸重機頭推進鑽挖

至於隧道鑽挖的流程,土拓署高級工程師朱致康介紹說,工作人員首先建造入口豎井,在內安裝液壓推進系統、路軌和「矩形隧道鑽挖機」。其後,隧道預製組件會逐一被吊進入口豎井的路軌,液壓系統會把它推貼至之前已安裝上鑽挖機位置的預製組件,同時,重約90噸,即約4部滿載乘客雙層巴士總重量的鑽挖機機頭會開始轉動往前推進,開展鑽挖。這個工序會重複進行,直至鑽頭到達位於隧道另一端的接收豎井為止。

電腦化自動控制系統

朱致康說,整個隧道建造系統配備電腦化控制,鑽挖機的主刀盤及四個輔助刀盤的轉速、液壓系統的推進速度、方向定位、土壓平衡等均是實時全程監控,避免在鑽挖過程中出現水土流失的情況,保障周邊設施不受鑽挖影響。整條隧道由92件組件拼合而成,每件重約30噸。土拓署在工地毗鄰的沐安街設置工場預製組件,既方便運送,亦有助提升生產效率和質量。

承先啟後

隨著鑽挖工程順利貫通,整條隧道將按計劃於明年中完成。令人鼓舞的是,緊接下來另一個項目—「啟德發展區至九龍城行人隧道」都會應用「矩形隧道鑽挖機」技術,工程亦剛剛開展。今次首度採用「矩形隧道鑽挖機」的經驗,將為新項目提供很好的參考。

我期望將來香港會有更多工程應用「矩形隧道鑽挖機」技術,體現多元效益;亦希望這次成功經驗能夠鼓勵業界積極採用更多嶄新技術,配合政府的建造業2.0政策,致力推動工程「創新」及「專業化」,提升香港的建造業。

讓建造業早日復蘇

此外,我希望借此強調,政府會繼續努力協助受疫情影響的本地建造業早日復蘇。首兩輪「防疫抗疫基金」推出了多項支援建造業的措施,為工友和企業直接提供現金補助,撐企業、保就業。發展局連同各工務部門亦會繼續加大力度,推展更多有利社會的大小工程項目。我們亦會進一步精簡審批流程,讓符合法規的私人發展項目能盡快啟動,僱用更多工友。屋宇署及市區重建局也會加快推展「樓宇更新大行動2.0」,以幫助更多需要維修的舊樓自住業主,並且惠及提供服務的中小型承建商和裝修工人。

特別值得一提的是,在工務工程方面,未來數年每年平均投資預計會達1,000億元的水平。短中期來說,立法會至今年七月,為二零一九/二零立法年度通過了一共超過1,700億元的工務工程撥款,其中超過六成的項目已開工,其餘項目亦已開展了相關的招標程序。隨着這些工程陸續上馬,建造業的就業情況可望進一步改善。

 
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發展局局長黃偉綸日前(10月23日)在香港首次使用「矩形隧道鑽挖機」成功貫通儀式上致辭。
發展局局長黃偉綸日前(10月23日)在香港首次使用「矩形隧道鑽挖機」成功貫通儀式上致辭。
發展局局長黃偉綸日前(10月23日)在香港首次使用「矩形隧道鑽挖機」成功貫通儀式上致辭。
發展局局長黃偉綸(中)、發展局常任秘書長(工務)林世雄(右三)、土木工程拓展署署長劉俊傑(左三)、土木工程拓展署東拓展處處長梁中立(左一)與項目的工程顧問及承建商代表,一起出席貫通儀式,標誌着隧道建造的一個新里程。
發展局局長黃偉綸(中)、發展局常任秘書長(工務)林世雄(右三)、土木工程拓展署署長劉俊傑(左三)、土木工程拓展署東拓展處處長梁中立(左一)與項目的工程顧問及承建商代表,一起出席貫通儀式,標誌着隧道建造的一個新里程。
發展局局長黃偉綸(中)、發展局常任秘書長(工務)林世雄(右三)、土木工程拓展署署長劉俊傑(左三)、土木工程拓展署東拓展處處長梁中立(左一)與項目的工程顧問及承建商代表,一起出席貫通儀式,標誌着隧道建造的一個新里程。
土拓署東拓展處處長梁中立說,啟德發展區至彩虹行人隧道工程需穿越東九龍最繁忙的交通幹道,亦要與多個主要地下設施擦身而過,為有效控制風險,團隊引入全港首部「矩形隧道鑽挖機」來進行工程。
土拓署東拓展處處長梁中立說,啟德發展區至彩虹行人隧道工程需穿越東九龍最繁忙的交通幹道,亦要與多個主要地下設施擦身而過,為有效控制風險,團隊引入全港首部「矩形隧道鑽挖機」來進行工程。
土拓署高級工程師朱致康介紹說,隧道由92件預製組件拼合而成;預製工場設於入口豎井附近,方便組件運送。
土拓署高級工程師朱致康介紹說,隧道由92件預製組件拼合而成;預製工場設於入口豎井附近,方便組件運送。
土拓署高級工程師朱致康介紹說,隧道由92件預製組件拼合而成;預製工場設於入口豎井附近,方便組件運送。
 圖示「矩形隧道鑽挖機」的機頭重約90噸,由主刀盤及四個輔助刀盤組成。
圖示「矩形隧道鑽挖機」的機頭重約90噸,由主刀盤及四個輔助刀盤組成。
工作人員先在入口豎井內安裝液壓推進系統、路軌和「矩形隧道鑽挖機」,其後逐一放入隧道預製組件。鑽挖機和液壓系統逐步把整列組件往前推進,直至到達隧道另一端的接收豎井。
工作人員先在入口豎井內安裝液壓推進系統、路軌和「矩形隧道鑽挖機」,其後逐一放入隧道預製組件。鑽挖機和液壓系統逐步把整列組件往前推進,直至到達隧道另一端的接收豎井。
工作人員先在入口豎井內安裝液壓推進系統、路軌和「矩形隧道鑽挖機」,其後逐一放入隧道預製組件。鑽挖機和液壓系統逐步把整列組件往前推進,直至到達隧道另一端的接收豎井。
工作人員先在入口豎井內安裝液壓推進系統、路軌和「矩形隧道鑽挖機」,其後逐一放入隧道預製組件。鑽挖機和液壓系統逐步把整列組件往前推進,直至到達隧道另一端的接收豎井。
工作人員先在入口豎井內安裝液壓推進系統、路軌和「矩形隧道鑽挖機」,其後逐一放入隧道預製組件。鑽挖機和液壓系統逐步把整列組件往前推進,直至到達隧道另一端的接收豎井。
工作人員先在入口豎井內安裝液壓推進系統、路軌和「矩形隧道鑽挖機」,其後逐一放入隧道預製組件。鑽挖機和液壓系統逐步把整列組件往前推進,直至到達隧道另一端的接收豎井。
預製組件不但成為隧道的永久結構,亦免除在施工過程中安裝臨時泥土支撐的需要,減低施工風險。
預製組件不但成為隧道的永久結構,亦免除在施工過程中安裝臨時泥土支撐的需要,減低施工風險。
預製組件不但成為隧道的永久結構,亦免除在施工過程中安裝臨時泥土支撐的需要,減低施工風險。
「矩形隧道鑽挖機」全以機械遙距操作。
「矩形隧道鑽挖機」全以機械遙距操作。
感謝工程團隊的努力,令啟德至彩虹行人隧道鑽挖工程順利貫通。
感謝工程團隊的努力,令啟德至彩虹行人隧道鑽挖工程順利貫通。

2020年11月1日

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