以下是今日（十一月十一日）立法會會議上陸頌雄議員的提問和發展局局長黃偉綸的書面答覆：
問題：
屬新界單車徑網絡一部分的屯門至馬鞍山單車徑（屯馬徑）已於本年九月二十九日貫通。有市民指出，本港單車徑網絡的規劃並不周全，導致單車徑不連貫和配套設施不足，不利於發展「單車經濟」。就此，政府可否告知本會：
（一）屯馬徑全面貫通至今的使用人次，以及預計來年每月使用人次；
（二）過去三個月，就屯馬徑進行了甚麼宣傳推廣活動；
（三）鑑於有市民反映，單車徑與行人過路處交界的膠柱相互距離過窄，以及該處路面有高低落差但欠缺斜道，以致單車意外容易發生，政府會否進行相關改善工程；
（四）會否改善政府手機應用程式「香港出行易」提供的單車徑相關資訊（例如路線圖、洗手間位置、附近景點和接駁交通工具）；及
（五）有否計劃於未來三年各單車徑沿途（i）發展單車經濟，包括發展單車的維修、儲存、運輸、租賃、買賣、服飾和用品銷售等行業，以創造就業，以及（ii）增設休憩及康樂設施（例如燒烤場、露天茶座及小食亭）；如有，詳情為何；如否，原因為何？
答覆：
政府致力推展總長約82公里的新界單車徑網絡，包括自東面的馬鞍山，經沙田、大埔、粉嶺、上水、元朗至西面的屯門的主幹線（屯馬單車徑），以及屯門至荃灣的主幹線（屯荃單車徑）。
土木工程拓展署負責分階段推展有關工程，單車徑網絡的走線途經風景優美的文物、生態和郊遊景點，沿途亦會提供配套設施，包括在合適地點設置休息站，方便騎單車人士休息及觀賞景色；以及在鄰近公共運輸交匯處建造單車匯合中心，提供單車泊位、單車租賃維修站、練習場、洗手間、急救站或資訊站等設施，鼓勵和促進單車康樂活動，並有助帶動單車徑沿線和周邊社區的本土旅遊和經濟活力。
單車徑網絡的設計和建造是根據《運輸策劃及設計手冊》及相關單車徑設計指引，在彎度、坡度、寬度、視距及連貫性等方面作出適當的考慮，並在路面上提供適當的交通標誌、道路標記和設施，以保障騎單車安全。在技術可行的情況下，政府會興建單車橋和單車隧道，盡量減少騎單車人士下車橫過路口及車輛通道的需要。
自全長約60公里的屯馬單車徑於今年九月全面落成和開放以來，不少市民均躍躍欲試，尤其在周末和假期，廣為市民享用。屯荃單車徑沿荃灣海濱長廊而建的首段2.3公里長的單車徑亦正全速動工，將於明年初啟用。
就陸頌雄議員問題的各個部分，經諮詢相關政策局／部門後，我們謹回覆如下：
（一）政府推展新界單車徑網絡，旨在作休閒康樂用途，屬公共休憩設施，有關項目的需要和推展並非取決於使用率。因此，相關部門沒有收集屯馬單車徑使用人次的數據。
（二）配合屯馬單車徑的全面開通，政府透過多個途徑積極作出宣傳，包括新聞公報、網誌、「香港出行易」流動應用程式等。此外，香港旅遊發展局亦在其網站及其《登山遠足‧單車旅遊指南2020-2021》內，介紹沿元朗至蝴蝶灣段的單車徑可欣賞優美的郊區景色、發掘新市鎮的最新發展及參觀區內的文化古蹟。
（三）一般而言，在單車徑設置護柱的目的是提示騎單車者在該地點需要減速，例如在行人過路處。決定護柱距離的因素包括該位置的道路環境及交通情況，在一些需要騎單車者減速且風險較高的位置，護柱的距離會比較狹窄。
至於單車徑與行人路交界的接駁位置安排，由於根據《簡易程序治罪條例》第4（8）條，無明顯需要而在行人路上駕駛單車屬違法行為，為明確分辨行人路與單車徑，在它們之間一般會設有路壆，讓騎單車者下車並手推其單車進入行人路，以避免騎單車者直接駛上行人路。
如上文所述，屯馬單車徑是根據有關指引設計和建造，在騎單車人士必須下車的路口，設有最少50毫米高的路壆，以及用以收窄單車徑末端闊度至750毫米的護柱，提醒騎單車人士下車，保障所有道路使用者的安全。
（四）「香港出行易」是一站式的交通運輸流動應用程式，市民可透過最新版本，搜尋往返單車徑的不同出行方式 （包括公共交通、駕駛、步行），並可查看有關單車徑的資訊，包括單車徑路線、單車泊位、單車匯合中心、附近景點及洗手間等。
（五）現時，屯馬單車徑網絡沿途設有可供中途歇息的休憩處，及多個單車匯合中心提供單車租賃及維修服務，個別單車匯合中心更設有小食亭等設施。此外，沙田、馬鞍山、大圍、大埔、上水、元朗、屯門等港鐵沿線鄰近單車徑的社區除了有私營的單車商店，經營租用、售賣單車和單車相關產品，還有私營的茶座和食店，方便騎單車的市民休息、觀賞景色、以及進食，均有助帶動單車活動相關行業的商機和創造就業。
完
2020年11月11日（星期三）
香港時間16時45分