为纾缓港岛北交通挤塞问题的中环湾仔绕道工程正进行得如火如荼。由于工程须在湾仔海傍适量填海，许多公共设施需要重置，例如上月底我们便在湾仔海傍装置了一组大型排水渠预制件，以延伸原来的渠口。绕道工程做好后，新增的临海用地会是一条全新的海滨长廊，供巿民享用。

近年，我们在工务工程中增多了使用预制组件，其原理就如「砌积木」：把一些在工场预先制好的构件运往工地装嵌，除了有助提高成本效益，亦可加快施工效率，让巿民可早日享用到落成的基建。此外，若能有效地运用预制组件，亦有助解决一些复杂工程上的挑战及克服一些工地的限制。

然而，要在现实环境中使用预制组件，各种工作绝不简单。首先，制作大型的预制组件需要空间庞大的制造工场，香港碍于空间所限，现时大部份预制组件需在内地工场制作。而这些大型预制件可以重达数以千吨计，以上文提及的排水渠预制件为例，其中最大的一件面积便大如一个篮球场，重达1,100吨（约相等于逾60辆双层巴士的重量），如何从工场运往香港便已是一项不容易的任务。到装嵌时，如果工地现场环境复杂（例如工地位于海面上），要准确地把预制组件安装好，既需要工程上计算精确，亦需要人手上无缝的配合。

约三年前，我们在建造中环湾仔绕道时便进行了一次相当浩大的预制组件安装工程。当时，我们需要在原来湾仔分域码头对开海面（即会展以西）进行填海，以建造绕道的其中一段隧道。然而，该处海底却是现时港铁荃湾线过海隧道的所在位置，因此任何工程（包括填海）均不得对该隧道增添任何负荷，或引起些微移动，否则后果可大可小。为了克服这项工程上的挑战，工程人员便构思先在该隧道两侧建造两排「桩墙」（共涉56枝桩柱），再在「桩墙」上装置一个面积大如一个足球场、高度约等于4层楼高的巨型预制构件，以完好遮盖和保护现有的铁路隧道，让中环湾仔绕道的相关工程得以进行。

由于该预制组件相当庞大，体积差不多相等于5个标准泳池，重量达到45,000吨（约等于100辆A380客机的重量），因此由制作、运送至装嵌，每个步骤都殊不简单。简而言之，工程人员先在珠海一个近海的旧石矿场上制作预制组件，组件制成后便清除工场近海一边的石墙，引入海水以浮起组件，再用6艘拖船把组件从珠海拖运72公里至本港维港水域，单是航程便花了一日一夜。最后，在实时定位系统和测量仪器的辅助下，工程人员把这件大如足球场的巨型预制组件准确地装嵌在已预先铺设好的「桩墙」上，成功为中环湾仔绕道工程克服了一大难题。整个过程十分壮观，非简单笔墨可形容，大家有兴趣的话可观赏相关短片。

事实上，在每项工务工程的背后，我们工务部门的同事、承建商、工程专业人士，以至前线的建筑工人，无不尽心尽力、耗尽心思，去解决一个又一个难题，目的从来都只有一个，就是为巿民提供更完善的基础建设，建设更美好的香港。

然而，尽管今天香港拥有世界一流的工程人才、技术和经验，让我们可克服大部分工程上的挑战，但我们现时在工务工程上面对的最大难题，往往不在于工程技术方面，而是一些政治上的挑战，例如近年立法会中常现的「拉布」。作为政府，我们会继续以开诚布公的态度，尽力回应公众的各种疑虑；但我亦同时希望大家能客观看待我们工务部门同事、前线工程人员在每项工程背后所付出的心血和努力。一些过于简化的政治口号，无助解决现实社会中复杂的问题。新一届立法会选举今天举行，我衷心呼籲每位选民都踊跃投票，支持心仪的候选人，表达大家对建设香港、向前迈进的冀盼。