以下是发展局局长林郑月娥今日（四月十一日）出席中环新海滨城市设计研究第二阶段公众展览开幕礼后，会见传媒的发言全文（中文部分）：
记者：皇后码头现时无论是否原址重置.... 是否会否影响评级?
发展局局长：大家现时看我们的文物保育政策，我们能够尽量用保育和发展并重的方案我们都做，所以我们现时按早前的古谘会，以行政手段把皇后码头评为一级，但即使未来它变回二级三级，都不会影响我们的工作。我们明白市民对皇后码头有一份感情。我们目前及往后的工作都会找一个最适合的地方，来重组及重置皇后码头。就皇后码头，我亦在此作出邀请，早前有些新闻界朋友说想要看看我们放了皇后码头在那里。我们在去年年底将组件拆卸下来后，放了在一个安全的地方，亦保证不会受到任何损害，所以各位新闻界的朋友何时有兴趣我们组织一个探访团，让你们去探访皇后码头。因为那地方你们平时是去不到的，或者稍后我的新闻秘书会跟各位联络，或者找一日去看看。
记者：是不是觉得九号十号码头的位置比较适合？
发展局局长：当然我们的考虑是希望都能找回一个地点可以恢复皇后码头的功能。因为我相信很多人对于皇后码头的记忆，毕竟它是在海边一个有船上落的地方。九号十号是中环多个公众码头中，比较理想的位置。你可以看到我们都向大家交待，其实这个方案是要动用额外二亿二千万。因为要做一些配合的海床工程，以及要就九号十号码头重新作一些改动，以配合皇后码头的特色。所以我们并非计较要用多少钱，而是希望这工作要做得好。但由于我们去年第一期的谘询，以及皇后码头的讨论，我们都听到一些市民的声音，或一些专业团体的声音都希望原址重置，所以我们亦把原址重置这方案放出来。
但你特别留意到，为甚么原址重置方案前好像有一滩水在那里，是否回复以前曾经有学会提过的Lagoon方案？因为这是我们一个很认真的公众谘询工作，如果我们已经认为把皇后码头重置在九号十号码头是最理想的，有个说法是说我们会把另一个方案做得很差，让大家以为原址重置是一个不可行的方案。但我们毕竟是很专业的同事，规划署亦有园境设计师，所以大家看到如果真正拿出来谘询，原址重置皇后码头在感觉和美观上都要考虑。我们技术方面能够做得到，前面放一些水，但这些水并非可以回复码头的功能，水亦很浅。等如大家有时在公园看到有些水池一样。
记者：你说已经尽全力还港于民，密度上减了，但其他如公共空间、绿化地带等实际有没有比原先的设计多了？让人觉得是多了地方给他们使用。另外政府是否倾向九号十号码头重置皇后码头？
发展局局长：我先回答第二条题目。我们并非有一个倾向，但我们有责任向市民交代，不同的重置方案会带来甚么的后果。在九号十号码头重置皇后码头，在时间上可以早些重置这个码头。在二○一二年，皇后码头便可重新展现给大家市民看。在九号十号码头重置皇后码头，不会延误P2路的开展和启用，在这里重置码头，我们要额外动用二亿二千万，这是这个方案要考虑的因素。如果在原址重置皇后码头，我们亦要用额外的钱，但其实是少于二亿二千万的，所以这并非是为了要省钱的方案。但它有一个最大的问题是它与P2路的走线有冲突，这并非我们今天才说的。其实过去几年每一次提到皇后码头和P2路，我们都是从来没有隐瞒它与P2路有冲突，所以要在原址重置皇后码头，就等如P2路的走线要改动。大家都知道一条这么主要的路要改动，有很多程序，亦有技术上的问题。尤其是这条路地底是有其他设施，例如机场快线延展的掉头隧道和往后的北港岛线，所以工程上是相当繁杂。所以如果用这个方案，皇后码头起码要迟一年才能够再展现在大家面前。而P2路的延误，现时都是未能完全具体评估到，但相信是一个相当大的延误。
就第一个问题，公共空间其实在两张法定的分区计划大纲图，已经是定了下来。单单就这中环新海滨，即这个海滨长廊是十一公顷，两公里长的。然后当然你打开这张地图，仍然有其他地方是绿化地带和公共空间，所以数量是相当足够。我们今次希望从设计上做到，大家可以看到优质、绿化和畅达。当然就着近日对于这些公共空间，我们现时分别在研究日后管理的问题，所以在共建维港委员会下，在今届我们要求主席成立新的一个工作小组，以研究管理模式，参考海外的经验，怎样的管理模式可以满足到大众的诉求。
记者：部份城规会委员觉得今次有两个主要的概念，一个是都市公园，一个是都市绿洲，但见不到很大的分别，主题不是太突出。担心这么大范围的空间，不是真的会有很多人会到这么远享用，请问就这点有没有回应？
发展局局长：我不太掌握城市规划委员会委员的意见。新海滨是很畅达的，刚才在短片中，可以看到由大会堂甚至汇丰银行都能连接行人网络，透过地面、行人天桥或经美化的平台均可通达至新海滨，所以并没有很遥远这问题。
记者：两个方案有何不同？
发展局局长：大家要记得这是第二阶段的谘询，第一阶段已有一些共识，所以若第二阶仍百花齐放，提出不同的方案，我们永远便不能再向前行一步。所以今次第二阶段优化城市设计，是基于第一阶段大家已有的共识。第一阶段取得的共识其实是很一致，都希望是一个多开放给公众的空间和绿化。唯独是一个我们参考的民间团体举办的国际设计比赛中，看到有些人会倾向较喜欢多点绿色，有些人会倾向喜欢近似香港一般的公众花园，有些公园设施。今次是就着这两个设计概念，进一步具体问市民及其他人士较喜欢一个少公园设施、纯粹是一个绿化和美化空间，还是喜欢有公园设施。
记者：今次有很多绿化地点，但大部份是静态，有城规会委员建议增加单车径，但运输署已拒绝，因为担心影响交通。会否担心增多了绿化地带，但市民不能直达新海滨？
发展局局长：我再强调一次，新海滨是非常畅达，所以并不存在不能直达的情况。你可以看到，无论从水路或陆路，行人方面应该是可以到达该处。但静态还是动态，正正是公众谘询方面的工作。但基本上在上一期第一阶段谘询，看不到有很大要求要十分动态，但大家亦看到我们有文化的主题，在接近湾仔位处演艺学院和艺术中心，会较动态，例如会有一些户外表演场地，所以在这方面是做得到。但单车径方面，可能会有问题，但我们在短片中亦有介绍，在这个新海滨一带，会预留地方，因为有一些专家和市民提过可否有某一种形式的非常环保的交通，例如外国像三藩市海边的trolley car，我们在这方面欢迎提供意见。
记者：减低发展参数对库房影响有多大？
发展局局长：对库房影响很大。我相信你亦懂得计算，今次新海滨会损失八万六千平方米的总楼面面积。我解释一下甚么是减低密度。一般来说，香港的发展可以发展至法定大纲图的上限，若你作为发展商会打开一张法定分区大纲图，若定出的地积比是十，你一定会做到十。这是一个基数。今次所谓减低密度，即使分区计划大纲图容许我们发展至某一个限度，我们主动告诉大家往后我们不会去到这个发展密度。相对大纲图所容许的，减低约百份之二十五，实际的楼面面积是八万六千多平方米。所以你可以告诉我国金二期现在值几多钱一平方米。今次我们其实将库房的考虑放到很次要，这亦是行政长官在竞选时候的承诺，及他去年十月施政报告的承诺。如果市民有这个诉求，要有优质生活，减少政府或公共的收入，我们觉得是值得的。
（请同时参阅谈话全文的英文部分）
完
２００８年４月１１日（星期五）
香港时间２０时１３分