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政府一直關注香港建造成本相對高的問題，並自2023年第四季開始展開策略性研究，就減低建造成本措施制定了四大具體方向。今次，我邀請了發展局及土木工程拓展署同事、工地人員和發展商代表，介紹他們如何於不同工程項目善用先進科技及建造技術，以降低建造成本，提升效益。

推動公私營應用「遙控天秤系統」 為操作員節省一成工作時間

有關策略性研究參考了國內外的工程經驗，以及本地建造業界不同持份者的意見，所制定的四大具體方向包括︰優化項目採購模式、善用先進科技及建造技術、精簡審批流程，以及檢視設計標準及要求。我們今年起會以「成熟一項推一項」、先行先試的模式推行相關的策略性措施。

在善用先進科技及建造技術方面，發展局助理秘書長（項目推展及策略）梁詠恒介紹了最近應用於公私營項目的「遙控天秤系統」。他表示，發展局透過香港建築科技研究院與建築署合作，在首個工務工程項目（加路連山道區域法院）引入「遙控天秤系統」，系統利用物聯網技術（IoT）在地面遙距控制天秤，為天秤操作員節省上落天秤時間，提高工作效率和生產力。發展局同時亦牽頭協助上述工務工程項目相連的私人發展項目應用系統。我們會繼續加大力度推廣採用系統，期望有更多公私營項目響應。

天秤操作員嚴家偉表示，操作傳統天秤最花時間在於每次上落樓高五、六十層的天秤駕駛艙，動輒要一個多小時，佔工作時間逾一成，而應用「遙控天秤系統」後，天秤操作員只需到地面設置的駕駛艙工作，大幅節省上落天秤時間。他又說，傳統天秤駕駛艙內有較多盲點，而「遙控天秤系統」則配備了多角度高清攝像鏡頭等功能，令他視野更清晰，更具信心精準操控天秤，大大提高工作效率。

率先在轄下項目採用「遙控天秤系統」的希慎興業執行董事及首席營運總監呂幹威表示，發展局積極鼓勵業界應用創新科技，牽頭與勞工處到工地實地視察環境，在過程中提供不少技術意見，讓工程團隊更有信心可以在符合職安健法例下成功應用遙控天秤，有助推動整體行業創新技術的應用及智慧建築的長遠發展。

全球首例S960國産超高強鋼行人天橋 整體成本減近三成

在應用先進物料方面，土木工程拓展署在粉嶺北新發展區—粉嶺繞道東段（石湖新村北至龍躍頭）率先採用超高強度的S960鋼材建造兩條行人天橋，屬於全球首例。

土木工程拓展署工程師鄭允健表示，其中一條行人天橋位於粉嶺梧桐河上方，附近有架空電纜，行人天橋上方亦要同時建造繞道的行車橋，施工的空間及可用機械非常有限；另一條行人天橋位於擬建的龍躍頭交匯處，地下佈滿電纜、食水及煤氣喉管等公用設施，因此整個設計需要輕量化，建造時亦要善用預製方式，爭取早日完成項目。

有見及此，工程團隊以勇於創新的思維，採用S960超高強鋼建造天橋。S960是國家自主生產的超高强度鋼材，相比一般在基建中使用的S355鋼材強度高近三倍。採用S960建造可大幅減少所需鋼材、減輕橋樑的自身重量，從而降低了地基、運輸和吊裝成本，令整體建築成本減少近三成。

與大學聯手訂立設計標準 為業界日後廣泛應用打好基礎

土木工程拓展署高級工程師梁偉樂表示，將S960超高強鋼應用於行人天橋的建設屬全球首例，因此坊間缺乏相關設計標準。為方便業界日後更廣泛使用，部門早在項目開展前便與香港理工大學簽署深化S960鋼材科研及應用合作備忘錄，糅合一貫在香港橋樑設計所使用的歐洲設計標準與本地大學的科研成果，創造於橋樑使用新物料的條件，打破使用新物料、新技術的障礙。

橫跨東鐵綫行車橋成功轉體接駁 新技術令工期縮短一年

就應用創新施工方法，土木工程拓展署工程師梁文懿及高級工程師譚建生介紹了粉嶺北新發展區—粉嶺繞道東段項目的兩條行車橋建造工程。行車橋橫跨現有東鐵線鐵路，其中一條長約140米，重逾7000噸，受現場環境所限，使用傳統建橋方法非常困難。工程團隊勇於求變，以突破思維採用了全港首次應用的橋樑轉體施工方法，不單令工期縮短一年，更大大減低了施工風險及對鐵路的影響。

若採用傳統建橋方法，以架橋機在路軌上空吊運預製組件以組裝巨型橋面，未完成的橋段便要懸吊在鐵路上空達兩年之久，不僅對鐵路營運造成重大安全風險，更只可以在深夜港鐵非行車時段進行裝嵌工程，工期較長且風險亦高。

採用創新且高效的橋樑轉體方案，則可先在鐵路旁邊建造完成整個橋段，然後於一晚內進行橋樑轉體工序，將橋樑水平旋轉，令橋身瞬間跨越鐵路，大幅縮短工期約一年，不但節省工程開支，同時減少施工對鐵路服務的影響。兩條行車橋分別於去年9月和11月凌晨順利完成橋樑轉體，大大改善粉嶺北新發展區的交通連接，並為北部都會區的整體規劃提供重要支持。

發展局轄下部門積極採用新材料及新技術，為日後應用於其他基建項目提供寶貴經驗。未來政府會在更多工程項目中應用，降低成本，提高建造業生產力。