為紓緩港島北交通擠塞問題的中環灣仔繞道工程正進行得如火如荼。由於工程須在灣仔海傍適量填海，許多公共設施需要重置，例如上月底我們便在灣仔海傍裝置了一組大型排水渠預製件，以延伸原來的渠口。繞道工程做好後，新增的臨海用地會是一條全新的海濱長廊，供巿民享用。

近年，我們在工務工程中增多了使用預製組件，其原理就如「砌積木」：把一些在工場預先製好的構件運往工地裝嵌，除了有助提高成本效益，亦可加快施工效率，讓巿民可早日享用到落成的基建。此外，若能有效地運用預製組件，亦有助解決一些複雜工程上的挑戰及克服一些工地的限制。

然而，要在現實環境中使用預製組件，各種工作絕不簡單。首先，製作大型的預製組件需要空間龐大的製造工場，香港礙於空間所限，現時大部份預製組件需在內地工場製作。而這些大型預製件可以重達數以千噸計，以上文提及的排水渠預製件為例，其中最大的一件面積便大如一個籃球場，重達1,100噸（約相等於逾60輛雙層巴士的重量），如何從工場運往香港便已是一項不容易的任務。到裝嵌時，如果工地現場環境複雜（例如工地位於海面上），要準確地把預製組件安裝好，既需要工程上計算精確，亦需要人手上無縫的配合。

約三年前，我們在建造中環灣仔繞道時便進行了一次相當浩大的預製組件安裝工程。當時，我們需要在原來灣仔分域碼頭對開海面（即會展以西）進行填海，以建造繞道的其中一段隧道。然而，該處海底卻是現時港鐵荃灣線過海隧道的所在位置，因此任何工程（包括填海）均不得對該隧道增添任何負荷，或引起些微移動，否則後果可大可小。為了克服這項工程上的挑戰，工程人員便構思先在該隧道兩側建造兩排「樁牆」（共涉56枝樁柱），再在「樁牆」上裝置一個面積大如一個足球場、高度約等於4層樓高的巨型預製構件，以完好遮蓋和保護現有的鐵路隧道，讓中環灣仔繞道的相關工程得以進行。

由於該預製組件相當龐大，體積差不多相等於5個標準泳池，重量達到45,000噸（約等於100輛A380客機的重量），因此由製作、運送至裝嵌，每個步驟都殊不簡單。簡而言之，工程人員先在珠海一個近海的舊石礦場上製作預製組件，組件製成後便清除工場近海一邊的石牆，引入海水以浮起組件，再用6艘拖船把組件從珠海拖運72公里至本港維港水域，單是航程便花了一日一夜。最後，在實時定位系統和測量儀器的輔助下，工程人員把這件大如足球場的巨型預製組件準確地裝嵌在已預先鋪設好的「樁牆」上，成功為中環灣仔繞道工程克服了一大難題。整個過程十分壯觀，非簡單筆墨可形容，大家有興趣的話可觀賞相關短片。

事實上，在每項工務工程的背後，我們工務部門的同事、承建商、工程專業人士，以至前線的建築工人，無不盡心盡力、耗盡心思，去解決一個又一個難題，目的從來都只有一個，就是為巿民提供更完善的基礎建設，建設更美好的香港。

然而，儘管今天香港擁有世界一流的工程人才、技術和經驗，讓我們可克服大部分工程上的挑戰，但我們現時在工務工程上面對的最大難題，往往不在於工程技術方面，而是一些政治上的挑戰，例如近年立法會中常現的「拉布」。作為政府，我們會繼續以開誠布公的態度，盡力回應公眾的各種疑慮；但我亦同時希望大家能客觀看待我們工務部門同事、前線工程人員在每項工程背後所付出的心血和努力。一些過於簡化的政治口號，無助解決現實社會中複雜的問題。新一屆立法會選舉今天舉行，我衷心呼籲每位選民都踴躍投票，支持心儀的候選人，表達大家對建設香港、向前邁進的冀盼。