前任發展局局長陳茂波先生隨筆－2013年12月1日至2017年1月15日

現代化大都會不時面對各種不同程度的「路難行」問題。人多車多、工商業及消閒活動頻繁，加上昔日的城市設計沒料到有今天的巨大轉變，如果還要作進一步發展，便會碰上路面容量不足、肩摩轂擊的情況。

香港是國際大都會，地少人多、市區街道狹窄，香港人又活力充沛，各種人車相爭的情況可能比外國的大都會更複雜。曾經有外國的朋友說，在歐洲一天只能安排一個會議，在英國倫敦可能最多兩個，但在香港，平均一天可以安排4個，而一天內處理6至8個會議的亦大有人在。可想而知，大家在街道上來來往往的次數實在很多，亦是路面特別擁擠的主要原因之一。

政府銳意將九龍東這個舊工業區轉型為一個新的商業區，改善行人通道環境和道路交通問題是一項大挑戰。在轉型期間，現有的工業大廈內仍有很多貨物裝卸活動，貨車進出必不可少，也使到區內的路面情況比其他商業區更複雜。

平衡各方面需要配合轉型
面對行人、貨車、私家車及其他車輛的需要各有不同，如何推行能平衡各方面需要的有效策略，分階段以不同的措施去配合該區的轉型步伐，正是「起動九龍東辦事處」和其他相關部門包括運輸署和路政署同事們在過去一段日子努力解決和不斷思考的問題。

要扭轉「路難行」情況，起動九龍東辦事處於2012年中成立時已展開「起動『易行』九龍東」的工作，兩年間完成了24項短期交通改善工程、檢討了41個交通燈控路口並作出相應改善。除了短期措施外，我們正積極研究發展長遠而全面的行人網絡，例如上周初我們公布了「九龍灣商貿區行人環境改善可行性研究」第三階段公眾參與，提出了具體的中長期行人連接網絡建議。

另一方面，加強九龍東連繫的工作將陸續推出，例如改善觀塘商貿區的行人和交通環境研究。長遠而言，要克服區內有限的道路空間以應付大幅增加的交通需求，我們建議採用「高架單軌鐵路環保連接系統」，並配以其他路面交通模式來加強區內的連繫。此外，政府正努力推展的中九龍幹線亦將改善九龍東對外的跨區連接。以上各項工作相輔相成，即在策略性規劃、跨區及區內等不同層面配合九龍東的發展，相信該區未來的行人和行車環境都會得到全面改善。

感謝地區人士信任和幫助
城市轉型向來都是一個複雜的過程，需要社會上多方面的配合。起動九龍東辦事處一直以來都得到觀塘區議會的大力支持，例如早期的路面改善措施，在區議會的支持下，由構思到落實平均只花了1年至1年半的時間。又例如上文提到的數十項路面改善措施，亦在區議會支持下逐步得到落實。我衷心感謝地區人士的信任和幫助，沒有他們的支持，九龍東的「易行」措施可能須花上更長的時間才能讓市民受惠。

很多時，一項表面看似簡單的工程，背後可能涉及多個不同部門的工作，但在同事們全力齊心的幫助下，九龍東的街道無論在道路設計、綠化、清潔環境及管理等都得以逐步改善。未來，我們還要處理很大量和複雜的工作，而需要改進的地方亦不少，但我和同事們都會抱著一貫的熱誠，為九龍東落實更多的改善措施。相信有大家的支持和鼓勵，「易行」九龍東這個理想將會更快實現！